ℹ Рессоры vs Спиральные пружины
Любой автомобиль не может обойтись без такого важного аксессуара как – подвеска. Если бы не было подвески, то наши машины постоянно бы трясло, и нам трудно было бы сосредоточиться на самом вождении. Ведь что она делает, она позволяет подпрыгивать колесам, но остальную часть внедорожника оставляет практически недвижимым. И подвески бывают разных типов, и функции они выполняют немного отличные друг от друга. Мы же поговорим о двух типах подвески – рессоры и спиральные пружины. Кто же выиграет в битве спиральные пружины или рессоры?!
Возможно, у вас уже есть ответ на этот вопрос. Но пусть это будет интригой, для тех, кто не знает… Итак, вопросом что же лучше выбрать, наверняка, задается большинство джиперов. И сегодня, мы постараемся ответить на заданный вопрос. Для начала разберёмся в каждом из элементов.
Начнем, пожалуй, с рессоры. Рессора – это не что иное, как элемент подвески. Она передает нагрузку с рамы на ходовую часть авто, смягчает удары при езде. Состоит рессора из загнутых листов, которые при помощи специальных креплений собраны в дугу. В основном ее изготавливают из высокопрочной стали. Но есть и облегченные варианты, они сделаны из композитов (неметаллических материалов).
Пружинная же подвеска возникла в тридцатых годах и являлась основным типом передней подвески для легковых авто. Она, как уже понятно из названия, имеет в своем строении пружины. Такой тип подвески, по мнению некоторых экспертов, лучше сказывается на проходимости внедорожника. Еще отметим, что тот и другой элементы относятся к механическим типам подвески. Пришла пора поговорить о плюсах и минусах рессор и спиральных пружин. Так как, рессорная подвеска является очень прочной, чем пружинная, то можно сделать вывод: что на рессоре можно загрузиться на полную, т.е. она способна выдержать вес в два, а то и даже в три раза больше, чем ее противник — пружинная подвеска. В минус рессоры можно записать, что она через чур жесткая и так скажем, не совсем комфортная и естественно, еще не маловажный минус – это короткий ход. На большой скорости рессорная подвеска делает из джипа – «козлика». Все мы помним советские «Уазики», как в них прекрасно трясло, правда? Так вот, в них как раз и стояли рессорные подвески. Ну, а пружинная подвеска наиболее комфортабельна. Это и плавность хода и больший ход и проходимость лучше. Ведь для офф роуд, проходимость – одно из важнейших качеств.
Еще пружины более бюджетны в производстве, они легче и занимают значительно меньше места. Но спиральные пружины, к сожалению, не позиционируют оси. Все это приводит к тому, что приходится конструировать подвеску из трех или даже четырех звеньев и тогда она будет выполнять такую же работу как рессорная, состоящая всего из одного звена. Рессоры же по своей природе модульные, т.е. можно добавлять листы, они позиционируют ось и могут помочь уменьшить раскачку. И хотелось бы отметить, что иногда используют множество тонких листов, и тогда, обеспечивается контроль загрузки, и вы, можете двигаться более свободно.
Бывают и такие случаи, когда используется комбинированный тип подвески, состоящий из рессор и спиральных пружин. Есть над чем подумать, пружинная подвеска выдерживает меньший вес, а ведь если вы едите в дальнюю экспедицию, то вам придется многое с собой взять. Впрочем, интриги обещанной ранее почти и нет. На самом то дело нам бы не хотелось судить, что лучше рессоры или спиральные пружины. Потому что для каждой машины это индивидуально. И понять для себя вы сможете это только на практике и взвесив все вышеописанные плюсы и минусы, как одной так и другой стороны. Поэтому не торопитесь делать тюнинг джипов. А сначала взвесьте, ваши знания и имеющийся опыт.
